Predicciones MotoGp campeon 125 y F1 constructores

Predicciones MotoGp campeon 125 y F1 constructores

En esta segunda entrada vamos a completar el análisis que comenzamos hace un par de días con las predicciones de la escudería campeona del mundo de F1 y del piloto ganador en 125.

En cuanto a el campeonato de marcas, haciendo la misma gráfica de la evolución de los puntos acumulados vemos que también ajustan bastante bien las predicciones y hay dos escuderías que aparecen como favoritas, Red Bull, en azul y McLaren, en verde.


Usando las ecuaciones de regresión podemos estimar los puntos finales de cada escudería, que para la carrera 19 serían:

RED BULL = 27.381 x 19 - 23.925 => Aprox = 496
McLAREN = 24.907 x 19 + 2.725 => Aprox = 476
FERRARI = 18.634 x 19 + 17.05 => Aprox = 371

Según estos modelos de regresión Red Bull ganaría el campeonato con 20 puntos de ventaja sobre McLaren que sería segundo. Ferrari estaría casi desestimado para la victoria final, ya que las previsiones son de 125 puntos menos que Red Bull, sin embargo las casas de apuestas ofrecen cuotas por su victoria, cosa altamente improbable como comprobamos en los resultados de la simulación:


Red Bull aparece como ganador en el 93.6% de los casos y McLaren en el 6.4% restante. Ferrari no aparece como ganador en NINGUNA de las 1000 simulaciones de las tres carreras restantes realizadas.

Conclusión: Tenemos a un equipo absolutamente favorito para ganar el mundial de marcas pero si observamos las cuotas (1,02 y 12 para Red Bull y Mclaren respectivamente en Bet365) vemos que no hay value en ninguna de ellas, por lo que no haremos ningún pick para este mundial.

Con esto acabamos con la Fórmula 1 y nos pasamos a las 2 ruedas donde el único campeonato que queda por dilucidar es el de 125 en el que 3 españoles se juegan el título, Márquez, Terol y Espargaró.

Según las rectas de regresión parece que Marc (azul) tiene una ligera ventaja sobre Nico (verde) y Pol (Rojo). Las predicciones de puntos finales para los tres son:

MARQUEZ = 18.431 x 17 - 9.6593 => Aprox 303
TEROL = 16.029 x 17 + 12 => Aprox 284
ESPARGARO = 15.864 x 17 + 10.736 => Aprox 280

Utilizando el mismo sistema de simulación que para la F1 obtenemos unos resultados más apretados:


Marc sigue apareciendo como el favorito, ganando en el 53.6% de las simulaciones, mientras que Terol lo hace en el 39%. Traduciendo estos porcentajes a cuotas esperadas tenemos un gran value en la cuota de Nico, ya que las casas ofrecen cuotas superiores a 4 por su victoria en el campeonato y uno ligeramente inferior en la de Pol (cuotas dispares, algunas superiores a 15).

Conclusión:

Nico Terol campeón del mundo de 125 @ 4.2 en Bet365 Pol Espargaró campeón del mundo de 125 @ 19 en PartyBet

En tres semanas volvemos con resultados.

Final temporada 2010 Formula 1

Final temporada 2010 Formula 1

Estamos en la recta final del campeonato del mundo de F1 y con tres carreras todavía por disputar, todo parece indicar que el título de campeón del mundo es cosa de tres pilotos: Webber, Alonso y Vetel.

Durante todo el campeonato los Red Bull han sido muy competitivos y siempre se han clasificado en los primeros puestos de la parrilla aunque en las carreras sus resultados no han sido tan consistentes, sobretodo Vetel. Alonso, por su parte, comenzó muy bien, ganando en Bahrein pero a mitad de campeonato se produjo un bajón de rendimiento, aunque parece que en las últimas carreras la tendencia ha cambiado.

Haciendo una gráfica de la evolución de los puntos de cada piloto se pueden ver todas estas circunstancias. En azul tenemos la gráfica de Webber, en verde la de Vetel y en rojo la de Alonso. Las líneas continuas representan los puntos acumulados y las discontinuas son los ajustes.


En las cajas de colores vemos las ecuaciones de regresión y el coeficiente de determinación (R2), que es superior al 95% en todos los casos. Este coeficiente es una medida de la bondad de ajuste entre los datos y las estimaciones y en nuestro caso podemos decir que nuestros modelos de regresión se ajustan muy bien a los datos reales.

Así pues, según estos tres modelos las predicciones de puntos para el final del campeonato (carrera número 19) serán:

WEBBER = 14.84 x 19 - 19.575 => Aprox = 218
VETEL = 12.541 x 19 -4.35 => Aprox = 196
ALONSO = 11.446 x 19 + 4.4 => Aprox = 187

Según estos modelos de regresión Webber ganaría el campeonato con más de 20 puntos de ventaja sobre Vetel que sería segundo y 31 sobre Alonso que sería tercero.

Estas diferencias son mucho mayores que lo que reflejan las cuotas ofrecidas por las casas de apuestas. Bet365, por ejemplo ofrece Webber a 2.1, Vetel a 3.4 y Alonso a 3.75

Como ya hemos visto hay una relacción iversa entre cuota y probabilidad, el modelo de regresión no nos indica la probabilidad, nos da un valor aporximado, pero podemos hacer una estimación de la probabilidad mediante una simulación. Para ello lo que vamos a hacer es simular MIL resultados de las tres últimas carreras en función de los resultados que han obtenido los pilotos durante todo el campeonato. El resultado es el siguiente.

Webber nos sigue apareciendo como ganador en más del 75% de los casos, Alonso ha saltado al segundo lugar con casi un 15% y Vetel se queda rozando el 10%. Con estas probabilidades las cuotas esperadas serían de 1.33 para WEBBER, 6.71 para Alonso y 10.10 para Vetel.

Si repetimos la simulación con los resultados de las últimas 6 carreras, en las que Alonso ha conseguido sus mejores resultados. La cosa no cambia demasiado


Webber sigue siendo el ganador en el 62% de los casos y Alonso ha subido hasta más de un 28%, quedándose Vetel en prácticamente el mismo porcentaje.

Conclusión: Tenemos a un muy favorito en los tres analisis y comparando las probabilidades previstas con las cuotas ofrecidas da la impresión de que tenemos un value importante en Webber. Así que nuestro pick será:

WEBBER campeón del mundo de F1 @ 2.3 en Miapuesta

En el segundo análisis veremos lo que sucede con el mundial de constructores y el campeonato del mundo de 125 cc. Pero esto será dentro de un par de días.

F1: Gp Gran Bretaña 2009

F1: Gp Gran Bretaña 2009

El GP de Inglaterra de este año vendrá marcado por dos acontecimientos históricos, el primero de ellos es la ruptura entre la FIA y la FOTA que parece que llevará a un mundial de F1 paralelo si las cosas no se enmiendan y el segundo el final de una era en el circuito de Silverstone.

Silverstone es una circuito rápido y complejo a la vez, con una serie de curvas enlazadas de alta velocidad y una zona lenta y técnica. La aerodinamica resulta crucial y hay que dar con el reglaje correcto para que los tiempos salgan.

A ello se une la climatología, tanto la lluvia como el viento son factores muy a tener en cuenta. La lluvia debido al clima muy cambiante de Inglaterra puede hacer acto de presencia en cualquier momento y la situación del ciruito en un antiguo aeródromo hace que el trazado sea muy plano y el viento sople con fuerza en algunas ocasiones.

Vamos con las estadísticas:

ESTADISTICAS DE CARRERAS:

Entre los pilotos con más carreras disputadas en este circuito los que destacan por sus buenos resultados son Rubens, Fisi y Kimi, este último con más del 88% de las veces entre el top 8. En el lado opuesto tenemos a Trulli y a Webber.

ENTRENAMIENTOS Y VUELTAS RAPIDAS:

En este apartado siguen siendo Kimi y Rubens los dos mejores colocados, Kimi con más vueltas rápidas que poles.

CIRCUITO:


El circuito no es demasiado exigente con los monoplazas y eso se nota en el alto porcentaje de coches que acaban la carrera. Si nos fijamos solo hay 2 años en los que acabaron menos del 70% de los coches, 2002 y 2008, ambos años coinciden en que la carrera se disputó en lluvia o con el circuito mojado. Nos fijaremos bien en la previsión meteorológica para ver si se puede sacar partido de esta circunstancia.

F1: GP de Monaco 2009

F1: GP de Monaco 2009

Llegamos al gran premio por excelencia de la temporada. La carrera de este fin de semana en Montecarlo es la carrera más especial de la temporada, un circuito urbano realmente complicado y estrecho, con curvas muy lentas, en el que los adelantamientos son casi imposibles, por lo que la calificación determinará prácticamente el resultado final de la carrera.

Otra de las particularidades de este Gran Premio es que los primeros libres se disputan los jueves, y los viernes no hay entrenamientos. En las dos primeras sesiones libres de hoy los pilotos se han dedicado a ajustar las suspensiones y la carga aerodinámica del monoplaza. Aunque parezca una incoherencia, Monaco requiere los niveles de apoyo aerodinámico más altos de toda la temporada. Al contrario de lo que pueda parecer el mayor beneficio de la carga aerodinamica en este circuito no son en las curvas, que son la mayoría de baja velocidad, sino que se aprovecha en las frenadas y aceleraciones.

Veamos los resultados de los pilotos en pasadas temporadas:

ESTADISTICAS DE CARRERAS:


De los pilotos que más carreras han disputado en este circuito, el más consistente en cuanto a resultados es Rubens Barrichelo, que ha acabado cerca del 90% de las veces entre los 8 primeros, mientras que Kimi, por ejemplo, solo lo ha hecho el 38% de las veces. Este año, creo que puede ser el año en que Barrichelo suba a lo alto del podium en Montecarlo.

Otro dato interesante es el de Heidfeld, y lo veremos cuando analicemos los datos de las clasificaciones:


ENTRENAMIENTOS Y VUELTAS RAPIDAS:

Como vimos en las carreras, Heidfeld ha acabado el 67% de las veces entre los 8 primeros, mientras que en entrenamientos lo ha hecho bastante peor. Sólo en dos ocasiones ha acabado entre los diez primeros. Así que habrá que estar atentos a las cuotas de si entra en la Q3 y si entra en los puntos en la carrera porque las cuotas deberían ser muy diferentes.

En este circuito deberían estar arriba en calificación, Trulli, Alonso, Hamilton e incluso Raikonen, según los resultados de las pasadas temporadas. De todos ellos el que parece tener el mejor coche es Trulli, así que sería una buena opción para la pole del sábado.

En cuanto a las vueltas rápidas, el que mejores resultados ha obtenido es Kimi.

Todo esto hay que matizarlo este año, debido al gran rendimiento que están teniendo tanto Brawn (Button) como Red Bull (Vetel) en los entrenos. Entre todos ellos estará el poleman y la vuelta rápida en carrera.


CIRCUITO:

Como ya hemos dicho este es un circuito complicado, tanto para pilotos como para las máquinas. En estos últimos años parece que ha aumentado el número de coches que finalizan la carrera, pero aún así, sólo una vez se ha superado el 80% de los coches (16 coches este año). Yo creo que estarán rondando los 6-7 abandonos en la carrera, con una probabilidad de Safety bastante alta. Hay que tener en cuenta que estamos en un circuito urbano y cualquier percance supone un obstaculo en mitad de una pista muy estrecha, lo que fuerza a la salida del coche de seguridad.

Las diferencias entre primero y segundo nunca han superado los 16 segundos y ha estado por debajo de los 10 en la mayoría de las ocasiones.


Esperaremos a mañana a ver si podemos lanzar algún pick y tenemos un poquito más de suerte que en el pasado gran premio.

F1: GP de España

F1: GP de España

Primera carrera europea de esta temporada con grandes cambios en la mayoría de monoplazas en busca de los grandes dominadores de este comienzo de la temporada, los Brawn GP. La carrera de este fin de semana va a colocar las cartas boca arriba y en se podrán vislumbrar los pilotos y escuderías que lucharán hasta final de temporada por el título.

Ferrari y Mclaren se presentan en Montmelo con muchas novedades, aunque el resultado de las mismas parece un poco dispar. Mientras en el box de los coches de Maranello las caras eran de suave optimismo, en el equipo del vigente campeon del mundo toca sufrir. Las mejoras incorporadas en los primeros entrenamientos libres no han dado los frutos deseados y el objetivo en los entrenos va a ser tratar de colarse en la Q3.

Renault por su parte ha presentado pequeñas mejoras en el coche, pero el cambio más importante es que van a prescindir del KERS para esta carrera. Pretenden centrarse en el aspecto aerodinámico del coche, factor muy importante en este circuito.

ESTADISTICAS DE CARRERAS:

Analizando los resultados de los últimos 9 años, los pilotos con mejores resultados son Hamilton y Kubica, que aunque solo tienen dos participaciones, en todas han acabado en el top 5, y Hamilton incluso en el top 3. Este año ambos pilotos lo van a tener un poco más complicado ya que sus coches no parece que estén a la altura para seguir manteniendo estos buenos datos.

Otros pilotos que destacan por sus resultados son Massa y Alonso, ambos con un % rondando el 70% en el top 5 y con las mejoras en ambos coches creo que los dos podrían estar en ese top 5.



ENTRENAMIENTOS Y VUELTAS RAPIDAS:

Dos cosas saltan a la vista en este apartado. Rubens Barrichelo cuando ha tenido un coche competitivo (Ferrari) siempre ha estado entre los 5 primeros en entrenamientos. Nick Heidfeld por el contrario no ha clasificado nunca por encima del septimo puesto. Los pilotos de Ferrari muy irregulares en clasificación, mientras que otro gran clasificador como Trulli (ya lo dijimos en Bahrein) siempre ha estado entre los 10 primeros aunque nunca ha podido pasar del cuarto puesto. Pero el que destaca por sus buenas clasificaciones es Fernando siempre ha estado en el top 3 exceptuando un octavo lugar, incluso el año pasado con un coche nada competitivo se coló en el segundo lugar de la parrilla. El piloto asturiano se crece ante su público y creo que este año puede seguir dando la talla en los entrenamientos, en carrera será otra cosa.


CIRCUITO:

Las apareiciones del safety car en carrera no han sido demasiadas, solo en tres grandes premios de los últimos nueve. Sin embargo los abandonos son bastantes, uno de cada 3 coches no finaliza la carrera, con lo que este año con 20 monoplazas cabe esperar unos 7 abandonos. Las diferencias entre primero y segundo suelen ser superiores a los 15 segundos


PICKS para los Entrenamientos (todos en Bwin):

H2H: Hamilton over Kovalainen @ 1.3
H2H: Kubica over Heidfeld @ 1.33
H2H: Tulli over Glock @ 1.3

Para la carrera hay un top 6 de Massa a 2.3 que parece interesante pero lo dejaremos para mañana a ver como acaba el entreno y sobre todo, ver las previsiones del tiempo, que parece que hay probabilidades de lluvia para la carrera, con lo que las opciones de Masa se reducen .

F1: GP de Barhein

F1: GP de Barhein

Después del paréntesis vacacional volvemos con la F1 a un circuito de los modernos, en los que solo se han disputado 5 Grandes Premios. En formulaf1 teneis un muy buen análisis de las escuderías y el circuito así que me salto ese paso y vamos directamente con las estadísticas:

CARRERA:

De los pilotos que han corrido las 5 carreras el más consistente en cuanto a resultados es Kimi, con el 80% de las carreras en el podio. Fernando también ha tenido buenos resultados en este circuito, como también los han tenido Massa y Trulli. Ojo con Webber también que ha acabado en los puntos el 80% de las veces y los Red Bull vienen con la moral a tope después del 1-2 de China.



ENTRENAMIENTOS Y VUELTAS RAPIDAS:

Destaca entre todos los resultados los de Massa, que o no entra en la Q3 o clasifica primero o segundo. Trulli también lo ha hecho bien en este circuito y este año los Toyota parten con más ventaja por los test pretemporada que han hecho aquí.



CIRCUITO:

Sólo un año la diferencia entre el primero y segundo ha superado los 3.5 segundos, el % de coches que finalizan la carrera es bastante alto también y no suele ser muy común ver al Safety Car en carrera. Aunque no aparece en las estadísticas la mayoría de las veces el primer abandono se ha producido en la primera vuelta.


Esperaremos a que salgan las cuotas y tener un poco más de información para colocar algún pick.

F1: Gran Premio Malasia

F1: Gran Premio Malasia

Después de la apabullante victoria de los Brawn la semana pasada, dejamos Australia y nos trasladamos a Malasia, al circuito de Sepang. Un circuito moderno en el que destaca la calidad tanto del trazado como de la seguridad pasiva. Es un trazado con una gran variedad de curvas: cinco de 1ª o 2ª, y luego otras diez de 3ª o 4ª y dos rectas de 800 metros cada una, para un total de 5.543 Km. En él, el aspecto aerodinámico cobra una gran importancia ya que hay que llegar a una solución de compromiso entre el agarre en las horquillas y curvas lentas y la velocidad punta en las dos rectas. Esto va a perjudicar a las escuderías como McLaren que vienen arrastrando problemas en la aerodinámica del coche desde la pretemporada.

A diferencia de Melbourne, es una pista mucho más amplia, rápida y limpia, además el asfalto está mucho menos bacheado y las rachas de viento no son tan importantes como en el trazado australiano. Estos dos últimos factores hicieron que, según los técnicos de Renault, el coche no fuese lo suficientemente competitivo el pasado fin de semana.

Escuderías que deberían mejorar con respecto a Australia: Renault, por lo ya comentado, Ferrari, poco que decir tras el fiasco de Australia, y Williams, que tienen un coche con gran potencial y tanto Nakajima como Rogsberg se encuentran a gusto en este trazado. Esto parece que se ha confirmado en los primeros entrenos libres.

Neumáticos: Pieza clave en este gran premio. Bridgestone este año va a traer dos compuestos, duro y blando, cuando en años anteriores se optaba por el duro y el medio debido a las altas temperaturas. La durabilidad de el neumático blando será la clave.

KERS: Importante en la salida porque se puede aprovechar el exceso de potencia en la larga recta de meta, aunque habrá que tener cuidado en la horquilla final. Ferrari ha confesado que, si bien puede ser beneficioso en la salida, acelera el desgaste de los neumáticos traseros. Este punto habrá que tenerlo en cuenta cuando se monte el juego de neumáticos blandos.

Climatología: Se preveen lluvias tanto para carrera como para entrenamientos. La carrera se celebra a las 17:00 hora local, con lo que existe la posibilidad de que la visibilidad sea muy baja debido a la lluvia y a la falta de luz. Este factor incrementa las probabilidades de accidente y debería afectar también negativamente a la cantidad de coches que finalicen la carrera.

Pilotos que se crecen en Sepang: Batton, Alonso (es su circuito favorito), Heifield y Nakajima.

Resultados de las últimos 8 años en carrera:

Destaca Alonso que incluso corriendo con Minardi ha llegado a terminar en los puntos.

Resultados Entrenamientos y vueltas rápida en carrera:

Massa y Alonso son los hombres Pole del circuito, y en carrera Kimi parece que mejora sus resultados.

Resultados del circuito:


Circuito exigente para los coches con una media de abandonos del 32%, no ha habido ningún safety car en los últimos años, pero este año dependiendo de la lluvia las cosas pueden cambiar. Las diferencias entre el primero y segundo son muy variables.

Con todo esto vamos con, todo en Paddy Power:

Alonso en los puntos @ 1.8. Los Renault deben mejorar en este circuito, es el circuito preferido de Alonso y siempre ha acabado en los puntos excepto un año con Minardi. Además si aparece la lluvia Alonso es uno de los mejores pilotos en estas circunstancias.

K Nakajima en los puntos @ 3.00 Ya hemos visto que los Williams son rápidos y el piloto japonés ha corrido ya varios años en el circuito cuando era piloto de la GP2 en Japón. Confiamos en él para esta carrera.

Escudería con más puntos: Ferrari @ 3. Barrichelo sale 5 puestos atrás por sustituir la caja de cambios, la fiabilidad de los Brawn está por demostrar y Ferrari no se puede permitir otro fiasco.

Esperemos tener un poco más de suerte que el otro GP.

Llega la Formula1

Llega la Formula1

Pues ya tenemos aqui de nuevo a la F1, con muchas modificaciones respecto a la temporada pasada, y si no que se lo digan a Hamilton, que le ha tocado vivir lo que vivio Alonso en la temporada pasada.

Los KERS, alerones moviles, neumaticos lisos, una sola marca de gomas... Bueno a lo que voy que esta primera carrera es una lotería. Por lo visto en la pretemporada parece que los Brawn han hecho un gran trabajo, ¡quien lo iba a decir despues de estar casi fuera y que en la pasada temporada no se comian un rosco!. Muchos opinan que han hecho estos tiempos buscando un patrocinador para toda la temporada, se ha hablado de Bwin y de Virgin, aunque parece ser que no se ha concretado nada todavía. Otros equipos que han trabajado bien son Williams, Toyota y Renault.

Para la carrera, llevarán Kers Renault, McLaren, Ferrari y Heifield. Bmw lo decidirá carrera a carrera y en esta Kubica no va a ir con el por el tema del peso. Es uno de los pilotos más altos de la categoría y también con más peso. Según parece para los entrenos no se gana demasiado pero en carrera puede ser una ayuda en adelantamientos aunque el paso por curva, al llevar más peso, puede ser un poco más lento.

En cuanto a estadisticas, este es uno de los deportes que menos páginas de estadísticas buenas he encontrado, solo tengo dos interesantes:

http://www.statsf1.com/
http://www.grandprixstats.com/en/

Tengo la intención de hacer una buena recopilación de estadisticas antes de cada carrera, pero ya empezamos un poco justos para esta, así que a ver si en la siguiente podemos hacerlo un poco mejor.

Pilotos que se crecen en este circuito: Raikonen (8 participaciones, 4 podiums, 4 vueltas rápidas), Alonso (7 participaciones, 4 podiums, 1 vuelta rápida), Hamilton (2 participaciones, 2 podiums), Barrichelo (13 participaciones, 4 podiums, 1 Vuelta rapida) y Rogsber (3 participaciones, 1 podium). Todos ellos deberían estar por delante de sus compañeros de equipo en los H2H tanto en carrera (mucho más probable) como en calificación.

Pilotos que no les va mucho: Massa (6 participaciones, 1 vez en los puntos), Trulli (12-2), Button (9-1, aunque con 1 pole).

Así que para la lotería de la carrera yo voy con (todo en PaddyPower y Stake bajito 1):

Escudería con más puntos: Williams @6 (esperemos que Nakajima no nos gaste una mala pasada)
Vuelta rápida: Raikonen @5

¡¡¡A MADRUGAR TOCAAAAA!!!